先上结论：自主品牌动力总成的进步比我们---的要快很多，题主问的哈弗更是如此。下面我来分析一下。
不？不就得「挨打」！可能大家还不清楚现在国内的油耗和排放法规已经严到什么程度了。国v之前，主要是照搬欧洲的排放法规，而到了国vi，甚至已经走到了欧洲前面。国vi排放的推出也正式宣告自主品牌动力总成淘汰赛的开始，满足不了排放法规？不好意思您这车都不能上市！因此，如何在---动力的同时，---油耗和燃油经济性就成了厂商研发面临的 大问题。
反馈到离合器上面就是膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙。在离合器踏板从开始到离合器完全分离切开动力传递的过程中，离合器踏板行程有一部分是空载，不会起到分离的作用，这部分形成就是离合器踏板的自由行程。通俗说法，你刚开始踩离合器时，踩了一点没有作用，再往下踩才开始有作用时，这一点没作用的就是自由行程，相信驾龄比较长的卡友们都能感觉的到。存在即合理，那么离合器踏板为什么要有自由行程？从下图可以看出，新安装的从动盘摩擦片经过一段时间的使用磨损会变薄，在膜片弹簧的作用下压盘和从动盘会向飞轮方向移动相应的距离。
漫哥身边的很多朋友除了学车考的时候开过手动挡车型之外，考到后基本没碰过手动挡。毕竟比起手动挡车型，自动挡踩油门就“走”，开车过程中省心又省力。而且同一款车型，自动挡的车型相比更贵。所以有些由于---，水炮定制，买了手动挡车型的朋友也想“解放”左脚，就选择了一种叫做汽车自动离合器的东西，俗称“自动离合王”。虽然，宣传说通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，能达到“开车不用踩离合”。但毕竟是加装的东西，存在一定的---，还不如原厂mt来得实在。所以，很多厂家都推出了amt这个“神物”，这种机械式自动变速器，成本相对at自动变速箱要低很多
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