
动力强了油耗就高,开得狠了油耗也高”想必这是大家的传统认知。其实,油耗仍然可以在不影响动力的前提下,通过发动机、变速箱的底层优化得到改进。如果我们将发动机拆解开来,就像电脑的配置分为cpu、内存、显卡那样,从功能模块的角度来看,就会发现国外发动机的“端高配置”,在秀优的自主品牌发动机上并不乏搭载。
我们聊发动机时,经常绕不“沃德”,这是国外杂志设立的发动机奖项,大家应该都比较熟悉。其实国内也有一项行业里挺受关注但外界知道并不多的奖项——心发动机。它的评选范畴是每年在华生产的发动机机型,针对它们的动力性、燃油经济性、nvh表现以及整车匹配做出评价,评委也都是国内高校的名教知授、发动机工程人士。说白了,这就是版的“沃德”,对国内消费者来说更接地气、更有参考价值。

exeed星途tx/txl星享版搭配了1.6tgdi发动机,动力充沛。同时,tx/txl星享版的博格华纳四驱系统,在雪天出行也有着重大优势,目前市面上各厂家suv用的 适合越野车使用,电磁感应多片离合,反应速度快,结合限滑能力强,适应较
大扭矩输出,并且带有低速扭矩放大功能,不易过热,可以完全断开,铺装路面两驱模式行
驶省油,锁定后需在40km每小时速度时使用,超过40会自动断开,可搭配多路况模式,
沙地,泥地,自动等,自动模式结合的时候会比较突兀,智能喷枪,适用于纵置平台,一般都配置在越
野车使用。
2.nextrac四驱,电磁感应多片离合,适用于横置平台城市suv,综合一定越野能力,智能喷枪供应商,相比
tod不带低速扭矩放大,可配置多路况模式。
哈弗是国内一第批实现自主研发可变气门升程的厂商,不同于其他品牌采用的分级式调节,哈弗实现了cvvl连续可变气门升程技术,而且这项技术的开发早在7年前就开始了,目前已发展到第二代。---选择了电控调节的技术路线,通过电机推动偏心轴,偏心轴会带动凸轮轴产生一个径向位移,从而改变气门的升程。啥叫连续可变升程?就是说气门可以做到无级调节,气门开启高度的调节范围达到0.8~6.4mm,相比其他品牌的分段式线性,可调的范围更广。就好比跑步的时候,---只有小口、大口两种固定的呼吸节奏,而你可以随心所欲控制自己的嗓子眼,你说谁更有优势?
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