如果从---的年轻人眼中看，凯迪拉克ct5这样的线条或许才更符合他们的审美，甚至省去了从4s店到改装店的过程，只不过有点单调的车身颜色，但对于他们来说，顶多也就是一张改色膜能解决的问题。坐进车内，你会发现ct5这回是真的跟上了”时代“，无论设计、用料、工艺、配置，气动离合器，都算是对得起---品牌这个称谓，而对于运动氛围点缀的力道却轻了不少，离心离合器，显现出凯迪拉克内心依旧应和着大众的审美。其实以上几点都不---支撑ct5买了不---的理由，而真真正正能让你不---的基本都集中在这辆车的驾驶部分。
动力上从账面参数来看，它的2.0t+10at变速箱功率和扭矩分别为241马力/350牛/米，不论是功率还是扭矩都要超过宝马325li，而顶配版本还带有后桥限滑差速器和电磁悬架，硬件配置上更丰富，价格在同级车型中也。10at变速箱在ct6等车型也使用过了，也是同级别挡位 多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，徐州离合器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的---。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，---离合器，在同级中不输使用zf8速变速箱的宝马325li。
可以看到第4代haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款crv上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到一定程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。
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