既然是自主研发，肯定少不了一些自己琢磨出来的东西。对于小排量增压车型而言，---是国内车主---含着油门开的驾驶习惯，低转高绝负荷对是让厂商头疼的问题，因为此时发动机的工况并不理想，匹配不好就容易出现共振、轰鸣音甚至抖动，就好像手动挡新手开车低速高挡位提速那样，---降低车辆---。哈弗在国内---研发了离心摆式减震飞轮，清远离合器，针对性地降低低转速高负荷下的轰鸣音，提升nvh。经测试这台变速箱的噪音比同级别箱型低10db，同时可以支持车辆在1200rpm的低转速下安静、稳定地巡航。
倘若游戏一开始就选对了角色，那越到后期你的压力也就越小。哈弗的1.5gdit在立项之初就确定了另一种技术思路——顶置缸内直喷，也就是把喷油器立在气缸顶部，这样做的考虑主要是顶置缸内直喷对于燃烧室设计的依赖度较低，另外从排放角度来看，自动离合器，顶置缸内直喷可以在一定程度上降低冷机启动时烃类物质的排放。这种顶置缸内直喷的思路正好契合---严格的排放法规，对厂商后期的技术升级提出的难度也---。
对于车主而言，顶置缸内直喷还有一个关乎---性的隐性好处
随着pcx150的（虽然很贵但还要排队），离心离合器，本田另一款神级踏板车型forza300是不是也要提上日程了？毕竟pcx150排量过小，本田在国内的踏板车型---，刚好由pcx150来打开市场，forza300的引进也就水顺推舟了。那么下面就带大家看看forza300这台本田大踏板本田forza300本田 新款forza300和上一代的设计相比，具有更爽朗和更运动的全新外观，车身尺寸紧凑，轴距和长度都减小了。车体也比以前窄，环卫车离合器，不过座下仍可收纳两个头盔，座位较高提升可见度和驾驶空间。座下容量---，可轻易放入两个头盔，左侧更有一个凹位，可容下一个饭盒！电动风挡、座下收纳巨舱、全车led灯、有tractioncontrol也有keyless，这些都是forza300的强力卖点。
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